Intervention de Maurice Faurobert – 10 juillet 2008

Rapport n° 08.07.489

Monsieur le Président, Mesdames, Messieurs.

Les contrats dits de développement ont subi de nombreuses modifications et ont bien mérité le qualificatif « d’usine à gaz » : Contrats Globaux de Développement, puis Contrats de Développement Rhône-Alpes, puis sont devenus CDDRA pour porter la couleur du jour, le développement durable.

Ici, nous dit-on, la notion de contrat devra mieux respecter les projets des territoires en même temps que la stratégie d’aménagement régional, et cerise sur le gâteau, il y aura dans chaque CDRA un Plan Climat. Là, inutile de préciser, c’est pour la communication idéologique. En somme, c’est toujours l’usine à gaz, mais en décor de théâtre.

On peut remarquer tout de même le souci de précision et d’inventaire. En effet, les objectifs des contrats devront tenir compte des Plans stratégiques de développement économique, de l’Enseignement, de la Recherche, du Transport, du Tourisme, des Loisirs, de l’Agriculture, du Développement Durable, etc. Et enfin, je vous cite : « Chemin faisant, il faudra élaborer des documents d’orientation d’aménagement spatial et d’innovation. » Ouf ! Lire la suite →

Intervention de Maurice Faurobert – 29 mai 2008

Rapport n° 08.06.356

Mesdames, Messieurs, chers collègues,

Cette convention Grand Chantier pose d’abord la question du Lyon-Turin lui-même, et de savoir si sa nécessité a été vraiment démontrée.

Au niveau du trafic voyageurs entre les deux villes, on n’en parle pas, car encore aujourd’hui on a des difficultés à maintenir quatre allers-retours par semaine par autocar, avec un taux moyen de remplissage de 45 %. Le trafic marchandises à travers les Alpes, lui, a légèrement progressé, mais dans le sens Nord-Sud. De plus, il est absorbé par les tunnels suisses, dont la capacité sera démultipliée par la mise en service des tunnels du Bözberg et du Saint-Gothard.

Le trafic Est-Ouest, compté aux tunnels du Mont-Blanc et/ou Fréjus, reste stationnaire. De plus, les comptages comparés de 2005 à 2007 montrent une marge de capacité très importante. En effet, on a compté en septembre 2005 pour Fréjus, un pic de passage de 4500 poids lourds/jour, soit le double par rapport à la moyenne des passages en 2007. Lire la suite →

Intervention de Maurice Faurobert – 10 avril 2008

Rapport n° 08.06.243

Monsieur le Président,

Ce schéma avec cinq orientations cadres, 17 finalités et 60 objectifs représente environ le quart du budget annuel régional. C’est évidemment un élément important de votre politique qui risque de peser lourdement sur la vie et l’avenir de nos concitoyens. A vrai dire, c’est beaucoup de moyens pour continuer à faire rouler des trains, l’ambition est donc ailleurs, beaucoup plus vaste et politique.

Vous voulez un projet qui se différencie du Schéma Régional des Transports et du Schéma des infrastructures et vous voulez plus de services aux usagers. Ceci, selon vous, afin d’être plus près des besoins des Rhônalpins, du développement durable, d’agir pour le report modal, pour l’environnement et bien sûr contre le réchauffement climatique, pour faire des économies d’énergie, pour promouvoir la mobilité des personnes et même maîtriser les prix du foncier par l’influence sur l’urbanisme. Cerise sur le gâteau sans doute, la gouvernance est là entourée de tout ce vocabulaire magique pour une communication selon la sensibilité du moment. Lire la suite →