Explication de vote de Christian Grangis – 15 octobre 2015
En Assemblée plénière du 15 octobre 2015, Christian Grangis s’est prononcé sur les statuts du parc naturel régional des Baronnies :
Ch. Grangis (FN) critique le parc des Baronnies par FNRhoneAlpes
Tribune libre parue dans Décisions 63 / Juillet 2015
Avec la fusion des Régions, l’exécutif socialiste consacre l’éloignement de nos compatriotes, oubliés de la République, trahis par cette politique d’hyper métropolisation aboutissant à l’augmentation de la désertification rurale. Cette fusion, ils le savent, va les déposséder un peu plus de leur culture et de leur identité.
Pas de quoi s’auto-congratuler comme le font les deux présidents socialistes des Régions Auvergne et Rhône-Alpes, surtout quand l’on connaît leur bilan désastreux !
Dix années de gaspillage de l’argent public, d‘explosion de l’endettement des deux régions, d’augmentation des taxes, du démantèlement de ses services publics en milieu rural…
Pour les élections régionales de décembre, le Front National s’engage à construire une région pour tous, qui resserre les liens des territoires entre eux pour casser la folle logique d’intégration européenne. Nous construirons une région prête à accueillir la grande réforme territoriale de Marine le Pen qui, elle, laissera toute sa place à la coopération entre les départements et la valorisation de provinces enracinées.
Pour savoir rapidement ce que représente le projet ferroviaire Lyon-Turin et pourquoi nous y sommes opposés, veuillez cliquer sur l’image suivante pour ouvrir notre argumentaire :
Tribune libre parue dans Rhône-Alpes 37 / Été 2015
« C’est promis, la fusion Auvergne Rhône-Alpes engendrera des économies… », assurent en choeur les élus UMPS infantilisés à une Commission Européenne dogmatique. En réalité, cette fusion coûtera cher au contribuable, très cher. Le rapprochement administratif décidé sur un coin de table par le gouvernement exigera en effet une réorganisation complexe et coûteuse des services, avec par exemple l’alignement des salaires des fonctionnaires et des élus. Traduisez : « gonflement », puisqu’ils seront alignés sur les plus élevés. Il en est de même pour les aides dispensées par les collectivités : obligatoirement ordonnées sur les plus fortes dans l’ensemble du territoire. Rien ne prédispose ces futures Euro-Régions technocratiques à stopper l’hémorragie financière orchestrée par les élus régionaux en place depuis 30 ans ; bien au contraire ! Le Front National veut clarifier, simplifier et revenir à trois niveaux d’administration dont les ressources, les compétences et le fonctionnement sont clairement individualisés. La région doit être une coordination de départements, pour davantage de proximité et de subsidiarité. Exigeons une Région Auvergne Rhône-Alpes à l’écoute des réalités historiques, géographiques et culturelles du territoire. Le Front National défend les territoires dans leurs richesses et leurs diversités. Nous soutenons le patrimoine et l’authenticité. Sans diversité, pas de complémentarité possible : que la nouvelle Région Auvergne Rhône-Alpes permette la coordination des départements de ses deux anciennes régions. Que la nouvelle Région ne soit pas une copie de celles que nous avons aujourd’hui en Auvergne et Rhône-Alpes : simples strates administratives prenant leurs ordres de Bruxelles et leurs finances dans nos poches. Auvergnats et Rhônalpins pris en otages par une administration idéologue et déconnectée du réel, spectateurs impuissants d’une fusion infligée, portons un coup d’arrêt au mépris de nos identités
Communiqué de Christophe Boudot, président du groupe FN au Conseil régional Rhône-Alpes – 12 juin 2015
Écarté de la composition du Sytral (autorité organisatrice des transports en commun lyonnais) en début d’année, Christophe Boudot ne peut que constater le petit arrangement entre amis à l’origine de l’élection de la nouvelle présidente du Sytral, la socialiste Annie Guillemot, et de ses vice-présidents, dont deux dévolus aux Républicains.
Le système Collomb a de beaux jours devant lui puisque le parti soi-disant d’opposition « Les Républicains » entre dans le jeu des compromis opaques.
Validera-t-elle aussi l’embauche annoncée comme conseiller spécial de Bernard Rivalta, pourtant écarté de la présidence ? Reviendra-t-il aux manettes par la petite porte ?
Intervention de Christophe Boudot, président du groupe FN au Conseil régional Rhône-Alpes – 7 mais 2015
Rapport n° 15.07.299
Monsieur le président, Chers collègues,
Ce document de contractualisation est un document politique. Avec le budget, c’est l’autre document politique de la mandature.
Monsieur le Président, quand on entend les propos de votre majorité, ou ce qu’il en reste, on ne peut que s’étonner. Après vous être prononcé sur l’ensemble du CPER voici quelques semaines, vous nous demandez aujourd’hui, collectivité après collectivité, métropole après métropole, département après département, syndicat mixte après syndicat mixte, de nous prononcer sur ses impulsions budgétaires dans les territoires.
Pour commencer, j’émettrai une remarque de forme. Les votes successifs qui seront émis lors de nos différentes assemblées plénières consacrent, une fois de plus, votre organisation territoriale pléthorique et enchevêtrée. Cette décentralisation tentaculaire devient pathétique, tant elle n’est compréhensible par personne. Elle inclut les 8 départements de la Région, bientôt 12, auxquels il faut ajouter la métropole de Lyon, Grenoble Alpes métropole, Saint-Étienne métropole et le syndicat mixte de l’ARC du Genevois français. Lire la suite
Tribune libre paru dans Décisions 61 / mars 2015
Quel pourrait bien être l’objectif du classement du lac d’Aiguebelette (Savoie) en Réserve naturelle régionale (RNR) par l’Exécutif de gauche ? La protection de sa biodiversité et de son espace naturel remarquable ? Certes, mais derrière cet objectif affiché et louable se cachent en réalité d’autres objectifs moins louables.
En effet, la création d’une RNR par l’Exécutif de gauche va toujours de pair avec une série de restrictions importantes pour les habitants qui y vivent et travaillent : restrictions foncières, restrictions de chasse et de pêche, restrictions agricoles, restrictions des activités touristiques, etc. De plus, la définition du périmètre d’une RNR est souvent arbitraire, ne tenant pas compte de l’avis des communes rurales concernées. Nous voyons ainsi avancer un véritable rouleau compresseur idéologique qui permet de mettre sous tutelle des pans de territoires entiers en confiant leur gestion aux associations amies de la gauche, ceci au détriment de ceux qui en sont les légitimes propriétaires aujourd’hui.
Communiqué de Christophe Boudot, président du groupe FN – 25 février 2015
Le sommet franco-italien d’hier à Paris a sonné « le coup d’envoi » du Lyon-Turin, la ligne ferroviaire de fret entre Rhône-Alpes et l’Italie. Ineptie financière et commerciale, tenant plus d’une posture idéologique que de l’intérêt des français et des italiens, ses promoteurs doivent à présent trouver les dizaines de milliards d’€uros pour sa réalisation. Le coût estimé avoisinerait en effet les 50 milliards, se rajoutant au premier milliard d’€uro déjà englouti dans les études.
Dans un rapport d’octobre 2014, la Cour des comptes avait pourtant épinglé ces projets actuels de grande vitesse ferroviaire, « modèle porté au-delà de sa pertinence ». Plus précisément, sur le Lyon-Turin, la haute juridiction financière de l’ordre administratif accusait sa trop faible rentabilité socio-économique.
La volonté de réaliser ce Lyon-Turin s’incère en fait surtout dans le plan européen de ligne ferroviaire de Lisbonne à Kiev, qui n’a aucune pertinence économique, mais qui plaît beaucoup aux eurocrates. Français et Italiens comptent bien d’ailleurs sur l’Union européenne pour financer en grande partie ce Lyon-Turin. Une manière peut-être pour nos gouvernant de récupérer une partie du déficit dans notre contribution française à cette Union européenne.
Mais avant que nous ayons réussi à nous libérer de cette machine infernale de Bruxelles, nous préférons plutôt soutenir des projets économiquement viables, socialement utiles et idéologiquement moins orientés. Notre position historique ne varie pas: Lyon-Turin, non c’est non !
Communiqué du groupe Front National – 11 février 2015
La récente agression très violente de deux contrôleurs de la SNCF sur la ligne TER Lyon – Grenoble montre une fois de plus la hausse de l’insécurité dans les transports de notre région.
La situation est dramatique, le personnel de la SNCF et les usagers sont ainsi confrontés, tous les jours, à une hyper-violence qui s’imposent à eux dont l’Etat n’assume même plus la réalité.
L’Etat socialiste et la Région portent une responsabilité directe dans la montée de ces violences : justice laxiste, manque de moyens humains, communautarisme, refus d’affronter la réalité. C’est l’ensemble de la qualité du service que la SNCF et la Région doivent aux usagers rhônalpins qui s’effondrent d’années en années.
Le Front National apporte son soutien aux deux agents sauvagement agressés et déplore que l’Etat ne prenne pas la mesure de l’explosion de la délinquance qui condamne nos compatriotes à subir des délits toujours plus violents.
Cela suffit ! Que faudra t-il encore à ces responsables politiques de l’UMPS pour enfin lutter efficacement contre l’hyper-violence du quotidien ? Seul le Front National aura le courage politique d’appliquer des mesures efficaces.
Intervention de Christophe Boudot – 28 janvier 2015
Rapport n° 15.06.095
Monsieur le Président, Madame le Vice-président, mes chers collègues,
Ce rapport consacré à l’élaboration du cahier des charges et des grandes orientations conduira à la création de la nouvelle charte 2016-2021entre la Région, autorité organisatrice de transport, et son exploitant, la SNCF.
Une convention pluri annuelle c’est l’occasion de négocier et de fixer sur le papier les relations contractuelles pour le bien du consommateur, du client, ce que je préfère au terme d’usager…
Rappelons quelques chiffres :
Le réseau TER rhônalpin compte 2150 km de lignes parcourues tous les jours par 1250 trains régionaux, auxquels s’ajoutent 550 autocars TER pour une fréquentation totale de 135 000 voyageurs quotidiens.
Le transport représente plus du quart du budget régional : c’est une charge considérable pour nos concitoyens dont une majorité d’entre eux n’empruntent jamais les TER, et cela nous devons toujours l’avoir à l’esprit. Lire la suite